新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是中國(guó)制造2025十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。盡管對(duì)其未來(lái)發(fā)展路線仍有一些爭(zhēng)議，但說(shuō)其是未來(lái)最有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)之一卻毋庸置疑。

電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。新能源汽車電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。

與傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)相比，新能源汽車電控系統(tǒng)的控制單元數(shù)量及復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車；各個(gè)電子控制單元可以更好的協(xié)調(diào)工作；穩(wěn)定性能和安全性要求也更高。

這對(duì)于新能源汽車電控系統(tǒng)發(fā)展提出了更高的要求：需要新的開發(fā)方法和手段；需要能夠提供系統(tǒng)級(jí)的解決方案、而不僅僅是控制器的運(yùn)轉(zhuǎn)；零部件供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商統(tǒng)一軟件接口平臺(tái)；開發(fā)周期需要縮短。

構(gòu)成新能源汽車電控系統(tǒng)的主要元器件包括：芯片與專用器件、車用MCU、電子控制模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊（IPM/IGBT/Mosfe）、車用傳感器、系統(tǒng)集成及軟件、接插件等。目前電控系統(tǒng)元器件基本被英飛凌、瑞薩、博世、三菱、富士、西門子等國(guó)外知名電子元器件企業(yè)壟斷。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)決定著新能源汽車能否安全可靠地運(yùn)行，是電控系統(tǒng)的核心之一。目前國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)主要分為三類：一是具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)，如上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)等；二是具有其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如大洋電機(jī)等；三是針對(duì)電動(dòng)車成立的電機(jī)企業(yè)，如上海電驅(qū)動(dòng)等。而隨著大洋電機(jī)收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)一步鞏固了在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。從新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，主要的核心技術(shù)在于電機(jī)控制器。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)新能源汽車及其核心部件的投入力度加大，電機(jī)控制器的發(fā)展快速?gòu)募夹g(shù)研究向產(chǎn)品開發(fā)方向發(fā)展，先后出現(xiàn)了一些專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)車用電機(jī)控制器的產(chǎn)業(yè)化公司，逐步形成了有利于提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本的產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)內(nèi)主要廠商有藍(lán)海華騰、上海電驅(qū)動(dòng)、匯川技術(shù)等。

電機(jī)控制器主要由逆變器（主要部件是IGBT 功率模塊）、逆變驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、中央控制模塊、軟起動(dòng)模塊、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)信號(hào)檢測(cè)模塊等組成，其中IGBT占整個(gè)控制器成本最大。

目前新能源汽車用IGBT仍基本被國(guó)外大廠所壟斷，但以嘉興斯達(dá)半導(dǎo)體為代表的國(guó)產(chǎn)IGBT廠商通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，已研制出高性能的新能源汽車用IGBT并被客戶大批量使用，效果顯著。嘉興斯達(dá)半導(dǎo)體首席執(zhí)行官沈華博士表示：“新能源汽車用IGBT模塊要求比一般的工業(yè)級(jí)應(yīng)用更高，而且除了使用的高可靠性以外，還必須滿足大規(guī)模生產(chǎn)以降低成本的條件。而斯達(dá)的車用IGBT模塊具有低損耗、高效率特點(diǎn)，模塊內(nèi)部功率端子、信號(hào)端子采用超聲波焊接，采用新型焊料大幅提高模塊抗溫度循環(huán)能力，標(biāo)準(zhǔn)封裝形式，兼容國(guó)外產(chǎn)品，能很好地滿足客戶高性價(jià)比需求，因此，目前產(chǎn)品生產(chǎn)供不應(yīng)求，正在計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)?！?span>

盡管目前汽車芯片與專用器件、車用MCU、電子控制模塊、車用傳感器、系統(tǒng)集成及軟件等均被國(guó)外廠家壟斷，但新能源汽車“三大電（電控、電機(jī)、電池）”和“三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)系統(tǒng)）”均已本土化研發(fā)、生產(chǎn)，尤其在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域本土廠家已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在電機(jī)控制器的研制上還有些許優(yōu)勢(shì)。因此，沈華博士認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車電控系統(tǒng)突圍的最佳途徑應(yīng)該是走產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之路，以本土汽車廠家應(yīng)用牽動(dòng)電控系統(tǒng)裝置發(fā)展，以電控系統(tǒng)裝置促進(jìn)國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀元器件廠家異軍突起，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新推廣應(yīng)用模式，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展和產(chǎn)業(yè)水平的快速提升，避免重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)電控系統(tǒng)被國(guó)外徹底壟斷的覆轍。